Содержание

ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В ГОРОД

18 апреля 1977 года произошло знаменательное событие в жизни устюжан — открылась железнодорожная станция Великий Устюг. Железная дорога соединила древний город с другими городами страны.

Вопрос о прокладке этой линии к городу растянулся почти на целое столетие. В 1867 году появилось предложение о строительстве, как тогда называли, Вятско-Двинской железной дороги между Вяткой и селом Котлас. С 1867 по 1870 год было проведено три изыскания трассы.

Это вызвало различные реакции у жителей города.

Вот что говорят сохранившиеся документы: «1872 года, августа 5 дня. Велико-Устюгское городское общество... в зале городского собрания выслушало словесное предложение г-на городского головы, о том, что по дошедшим слухам проводиться будет железная дорога от города Котельнича до селения Котлас... в расстоянии от города Устюга на 8-й версте, в таком случае город наш должен быть по торговым операциям совершенно стеснен».

Некоторые купцы предлагали не дорогу строить, а расчистить реку Малую Северную Двину. Но были и другие, написавшие обращение к вологодскому губернатору, в котором было сказано: «...не признает ли он возможным направить линию железной дороги с Вятки на Устюг, место слияния рек Сухоны и Юга».

Предложение не было оставлено без внимания, и в 1874 году производились изыскания прокладки пути от Тушемской просеки до слободы Дымково, после чего в докладной записке указывалось: «Выбор означенной линии удачен, местность вообще более ровная и твердая, вполне способствующая цели назначения».

Мнения насчет постройки железной дороги были различны. Судовладельцы, в частности, утверждали, что исключительным препятствием для перевозки грузов является мелководье реки в летний период, поэтому разумнее израсходовать деньги не на строительство дороги, а на улучшение речного пути. В результате конечным пунктом железнодорожной линии был оставлен Котлас.

В 1880 году рыбинский купец Я. Биншток получает разрешение произвести за собственный счет изыскание линии для постройки железной дороги от Кинешмы через города Кадый, Судиславль, Галич, Чухлому, Солигалич по берегу реки Сухоны до Великого Устюга. В мае 1881 года он стал ходатайствовать о том, чтобы ему разрешили оставить те же конечные пункты железной дороги (то есть Кинешму и Великий Устюг), но прокладку линии направить через города Макарьев, Котельнич и Никольск.

Но предприниматель умер, так и не закончив изыскательские работы, в результате затраты времени и денежных средств оказались напрасными.

После проведения железной дороги на Котлас ус-тюгские купцы снова в ноябре 1907 года выдвигают предложение о необходимости соединения одной из станций Пермской железной дороги с Кузинским затоном под Устюгом. Но эту железнодорожную ветку посчитали неперспективной и предложение отклонили.

В 1913 году появляется еще один вариант прокладки железнодорожной линии по проекту инженера С. А. Чму-това: Кострома — Галич — Кологрив — Никольск — Великий Устюг — станция Савватия. Но проект остался на бумаге.

В 1916 году вопрос о железнодорожном строительстве на Севере вновь ставится на обсуждение органов государственной власти и общественных организаций. Обсуждались в основном два проекта: инженера В. Н. Вольтмана (Обь—Беломорская железная дорога) и художника А. А. Борисова (Обь—Котлас—Сорока с ответвлением от Котласа на Петроград под общим названием «Великий Северный железнодорожный путь». Трасса пути должна была соединить Обь через Котлас с Петроградом и Мурманском.

Первый вариант был признан совершенно неприемлемым, а проект Борисова министерство путей сообщения вынесло на рассмотрение Государственной думы.

Только после победы Великого Октября Высший совет народного хозяйства (12 декабря 1918 года) и Совет Народных Комиссаров под председательством В. И. Ленина (4 февраля 1919 года) рассмотрели проект Борисова «О великом Северном железнодорожном пути». СНК постановил: «признать направление дороги и общий план ее приемлемым». В 1920—1921 годах инженер В. А. Новоченко провел изыскательские работы по линии Котлас— Сорока. От Котласа дорога начиналась с моста через Малую Северную Двину у деревни Заовражье. На левом берегу Двины проектировалась станция Удима, от которой должна была пойти магистраль Котлас—Званка и ветвь к Устюгу.

Устюг в 1918 году становится центром Северо-Двин-ской губернии. Северо-Двинский губисполком остро ставит вопрос о необходимости постройки железной дороги в Великий Устюг.

В 1920 году предлагается еще одно направление дороги к Устюгу: это Селиванове — Аристово. Принимается решение о строительстве этого пути как наиболее короткого (31 километр), но по причине невключения в план строительства 1921 года все работы оказываются приостановленными.

Приехавший из Красноборска в Великий Устюг по вызову Северо-Двинского губисполкома художник А. А. Борисов, автор проекта Великого Северного железнодорожного пути, прилагает немало усилий для осуществления своего замысла. Несмотря на принятый вариант строительства дороги Селиванове — Аристово, художник по-прежнему был убежден, что выгодней прокладку дороги вести через Красавино и Приводино.

В одной из газет он писал: «Итак, от Костромы на Великий Устюг — Котлас — Ухту и даже на Печору к угольным залежам... Эта же железная дорога на пути от Котласа до Устюга обслужит огромную льнопрядильную и полотняную Красавинскую фабрику». Через год А. А. Борисов писал: «Конечно, рано или поздно мост через Северную Двину должен быть построен, чем скорее, тем лучше... этот мост даст возможность посредством короткой железнодорожной ветки связать огромную прядильно-полотняную фабрику с центром».

И все же большинством голосов был поддержан другой проект железнодорожной линии: от Устюга на Селиванове. Поэтому не случайно 11 января 1921 года президиумом Северо-Двинского губсовнархоза совместно с президиумом губисполкома рассматривался проект железнодорожной ветки от станции Селиванове до Кузинского затона. Направляется ходатайство на разрешение постройки.

23 января 1921 года губисполком получает сообщение об утверждении проекта и сметы на постройку железнодорожной ветки к Устюгу с разъезда Селиванове, о выделении рельсов для дороги и о направлении Тихвинской технической железнодорожной команды для строительства.

13 февраля 1921 года на заседании президиума Се-веро-Двинского губсовнархоза был заслушан доклад о строительстве железнодорожной ветки Селиванове — Аристово. Обсуждение проходило очень бурно. Инженер Шишкин, представитель речного транспорта, например, говорил: «Инженер т. Закордонский делал поспешно изыскания и, стремясь, очевидно, к сокращению пути, допустил ошибку, пройдя долиной реки Шемоксы и пересеченной местностью, попал в высокую точку Котласской дороги, вследствие этих причин слишком большая кубатура земляных работ. Предлагаю произвести новые изыскания по варианту проекта 1914 года». К этому выступлению присоединились и другие специалисты. В результате было принято решение разыскать проект 1914 года. Поиски продолжались до 1925 года.

В сентябре 1925 года президиум Северо-Двинского губисполкома и губернская плановая комиссия еще раз слушают вопрос о проведении железнодорожной ветки Устюг — Селиванове и принимают следующее постановление: «1. Запроектированную железнодорожную ветку Селиванове — Кузине признать крайне целесообразной и имеющей огромное значение в экономике губернии, а поэтому необходимой для постройки в 1925—1926 годах. Так как сооружение этой железнодорожной ветки не может быть включено в план дорожного строительства за счет государства, а поэтому ее содержание следует отнести на объединенные средства местного бюджета, хозяйственных учреждений и организаций губернии и правления Пермской железной дороги, с целью эксплуатации, а равно и о конкретном участии в постройке ее».

Вопрос становится злободневным. Идут бурные обсуждения, появляются узко местнические решения и предложения. Одновременно с этим выдвигается вопрос о включении в первый пятилетний план строительства дороги Котлас —Плесецкая —Сорока, а отсюда и необходимость строительства моста через Северную Двину. Последнее, естественно, вносит свои коррективы в вопрос прокладки железной дороги к Устюгу.

С ликвидацией Северо-Двинской губернии вопрос строительства железной дороги в Устюг оказался законсервированным на многие годы.

В 1944 году Великоустюгский горком партии совместно с горисполкомом обращаются в НКПС с ходатайством о постройке железнодорожной ветки длиной 60 километров для соединения Великого Устюга с Северо-Печорской дорогой.

Ходатайство было поддержано, и Союзтранспроектом были произведены изыскания трассы, разработан проект, составлена смета, но окончательное решение о строительстве не было принято. Потребовалось новое обращение.

Позднее вопрос о строительстве дороги начал, хотя и медленно, решаться. Приступили к возведению железнодорожной линии, вначале —до Красавино, затем спустя несколько лет —до Устюга. В апреле 1977 года прибыл первый поезд, много лет ожидаемый в древнем городе.


Содержание